隨著我國城市化水平的不斷加快，交通擁堵問題在未來也將會(huì)更加嚴(yán)重和突出。因此，很多有識之士也就治堵提出了自己的方案和設(shè)想。以云軌、空鐵、巴鐵等為代表，諸多“治堵”的橫空出世，無疑吸引了人們更多的眼球。那么，其發(fā)展進(jìn)程如何呢？快隨華全柴油發(fā)電機(jī)組來看看吧。
事實(shí)上，無論云軌、空鐵，還是巴鐵，無一例外是以持續(xù)不間斷的電力供應(yīng)為保障的，作為知名的柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)商和電力優(yōu)+方案解決專家，以華全系列柴油發(fā)電機(jī)組為代表，華全動(dòng)力一直致力于“為社會(huì)擔(dān)責(zé)、對社會(huì)盡責(zé)”價(jià)值觀實(shí)現(xiàn)，努力為全人類的美好幸福生活而努力奮斗。因此，對于城市擁堵問題，華全柴油發(fā)電機(jī)組也表示了極大關(guān)注，并立志做出自己的努力。日前，有媒體以《云軌、空鐵、巴鐵三大“治堵”哪個(gè)更靠譜》為題，對三大“治堵”進(jìn)行了分析和展望，對此，華全發(fā)電機(jī)組也給予了關(guān)注。
分析認(rèn)為，與地鐵比較，這三種中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)造價(jià)基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設(shè)速度也比地鐵快。那么，面對未來預(yù)計(jì)將超過5萬億的小運(yùn)量軌道交通市場，這三種“治堵”哪個(gè)更有競爭力呢？
目前，這三家治堵的進(jìn)展情況分別是：云軌，已成比亞迪員工上下班的通勤車，并剛剛獲得了 開發(fā)銀行600億元的資本進(jìn)入。而不久前紅極一時(shí)又備受質(zhì)疑的巴鐵，目前亮相的僅是模型車，正處于模型車制作驗(yàn)證及工業(yè)化設(shè)計(jì)階段。預(yù)計(jì)2017年5月將完成工程樣車的設(shè)計(jì)開發(fā)制造，進(jìn)入車輛綜合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段。再說一下空鐵，今年9月底，被稱為空鐵的我國首條新能源懸掛式空中列車在四川雙流成功掛線。因?yàn)檫€在試運(yùn)行階段，所以速度大概在每小時(shí)10公里，運(yùn)行平穩(wěn)，窗外視野寬闊。但這條長1.25公里的實(shí)驗(yàn)線上，空鐵列車將完成超過5000小時(shí)的試驗(yàn)，投入運(yùn)營后時(shí)速可達(dá)60公里。
分析認(rèn)為，與地鐵比較，這三種中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)造價(jià)基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設(shè)速度也比地鐵快。那么，面對未來預(yù)計(jì)將超過5萬億的小運(yùn)量軌道交通市場，這三種“治堵”哪個(gè)更有競爭力呢？
目前，這三家治堵的進(jìn)展情況分別是：云軌，已成比亞迪員工上下班的通勤車，并剛剛獲得了 開發(fā)銀行600億元的資本進(jìn)入。而不久前紅極一時(shí)又備受質(zhì)疑的巴鐵，目前亮相的僅是模型車，正處于模型車制作驗(yàn)證及工業(yè)化設(shè)計(jì)階段。預(yù)計(jì)2017年5月將完成工程樣車的設(shè)計(jì)開發(fā)制造，進(jìn)入車輛綜合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段。再說一下空鐵，今年9月底，被稱為空鐵的我國首條新能源懸掛式空中列車在四川雙流成功掛線。因?yàn)檫€在試運(yùn)行階段，所以速度大概在每小時(shí)10公里，運(yùn)行平穩(wěn)，窗外視野寬闊。但這條長1.25公里的實(shí)驗(yàn)線上，空鐵列車將完成超過5000小時(shí)的試驗(yàn)，投入運(yùn)營后時(shí)速可達(dá)60公里。
經(jīng)過對比，我們發(fā)現(xiàn)，云軌和空鐵屬于同一種軌道交通形式，云軌是跨座式單軌，空鐵是懸掛式單軌。空鐵依靠懸掛在空中的軌道形式，靠鋰電池來作為牽引動(dòng)力，可以在離地5米的高空中平穩(wěn)行駛，同時(shí)不影響地面的車流。而云軌列車在高架單軌上運(yùn)行，外觀像是城鐵，但運(yùn)載量較小，荷載只能達(dá)到單次200人。其軌道高架在橋墩上，離地10米，獨(dú)立路權(quán)。橋墩可設(shè)立在路邊綠化帶里，不影響機(jī)動(dòng)車行駛。據(jù)悉，跨座式單軌屬于中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強(qiáng)、占地面積小，相對于地鐵來說，跨座式單軌建設(shè)周期僅為地鐵的一半，造價(jià)成本僅為地鐵的六分之一。比亞迪董事長王傳福曾對外表示，軌道交通方面，跨座式單軌將是治堵的選擇。
這兩種軌道交通的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，像云軌的支撐柱很細(xì)，只要在大中城市的道路中心綠化帶上打幾個(gè)樁柱就行了。與現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車互不相干，所以不存在與現(xiàn)行交通法規(guī)相沖突的問題。同時(shí)空中運(yùn)行帶來一個(gè) 優(yōu)勢，使在某些大型小區(qū)中心建立便捷公交站成為現(xiàn)實(shí)。
必須指出的是，無論空鐵還是云軌，由于它們都采用懸空方式，所以注定無法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來說，充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車，是不是能起到大中城市干線交通的主要承載作用還有待觀察。另外，不得不說的一個(gè)問題就是高懸在空中、人員集中的交通工具都有一個(gè)共同的難題：如何解決乘客遇險(xiǎn)逃生問題。
這兩種軌道交通的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，像云軌的支撐柱很細(xì)，只要在大中城市的道路中心綠化帶上打幾個(gè)樁柱就行了。與現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車互不相干，所以不存在與現(xiàn)行交通法規(guī)相沖突的問題。同時(shí)空中運(yùn)行帶來一個(gè) 優(yōu)勢，使在某些大型小區(qū)中心建立便捷公交站成為現(xiàn)實(shí)。
必須指出的是，無論空鐵還是云軌，由于它們都采用懸空方式，所以注定無法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來說，充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車，是不是能起到大中城市干線交通的主要承載作用還有待觀察。另外，不得不說的一個(gè)問題就是高懸在空中、人員集中的交通工具都有一個(gè)共同的難題：如何解決乘客遇險(xiǎn)逃生問題。
巴鐵的樣子就像一個(gè)行走的龍門吊，分上下兩層，上層可載客1200-1400人，下層鏤空，2米以下的小汽車可自由通行。根據(jù)其設(shè)計(jì)者的說法，巴鐵的優(yōu)勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車與小汽車爭路的現(xiàn)狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，時(shí)速可達(dá)60公里，平均時(shí)速為40公里。優(yōu)勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵時(shí)均載客800人次，運(yùn)行17小時(shí)(5：30-22：30)計(jì)算，每輛可載客約13600人次，載客量是普通大巴的幾十倍。優(yōu)勢之三是巴鐵擁有創(chuàng)造70萬億的投資需求。優(yōu)勢之四是成本低。地鐵每公里造價(jià)約6億元人民幣，而巴鐵每公里造價(jià)為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工周期為5-6年，而同等公里數(shù)的巴鐵，施工周期為1年。
華全發(fā)電機(jī)組分析認(rèn)為，新型軌道交通有著傳統(tǒng)雙軌交通不可比擬的優(yōu)勢：廉價(jià)。使得過去的干線化交通有可能被更加合理的網(wǎng)格化交通所取代，很可能是未來軌道交通革命的 聲春雷。無論是巴鐵、空鐵或是云軌，都代表了一種創(chuàng)新精神。工業(yè)革命歷經(jīng)近二百年，走到今天，大家越來越深切地認(rèn)識到：守舊則亡，創(chuàng)新或許還能殺出一條血路。既然是新生事物，必然有許多質(zhì)疑，但是我們有理由相信，隨著時(shí)代的發(fā)展、科技的進(jìn)步，很多現(xiàn)在看起來不完備、不美好的東西都會(huì)成熟起來。
作為柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)的后起之秀，華全動(dòng)力始終堅(jiān)持誠信經(jīng)營，重視質(zhì)量管理和技術(shù)創(chuàng)新，各項(xiàng)業(yè)務(wù)不斷實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。華全系列柴油發(fā)電機(jī)組，涵蓋玉柴、濰柴、凱普、沃爾沃、康明斯等10余個(gè)系列近百個(gè)品種，功率從3kW—3000kW，以品質(zhì)優(yōu)良、性能穩(wěn)定、使用長久、操作便捷等顯著特點(diǎn)而享譽(yù)業(yè)界，已暢銷全國并出口全球38個(gè) 和地區(qū)。尤其是創(chuàng)新技術(shù)ATS、華全云系統(tǒng)推廣應(yīng)用以及在靜音化、自動(dòng)化、智能化等方面的技術(shù)改造，更使得“華全”系列柴油發(fā)電機(jī)組在激烈的市場競爭中“一騎絕塵”！
華全發(fā)電機(jī)組分析認(rèn)為，新型軌道交通有著傳統(tǒng)雙軌交通不可比擬的優(yōu)勢：廉價(jià)。使得過去的干線化交通有可能被更加合理的網(wǎng)格化交通所取代，很可能是未來軌道交通革命的 聲春雷。無論是巴鐵、空鐵或是云軌，都代表了一種創(chuàng)新精神。工業(yè)革命歷經(jīng)近二百年，走到今天，大家越來越深切地認(rèn)識到：守舊則亡，創(chuàng)新或許還能殺出一條血路。既然是新生事物，必然有許多質(zhì)疑，但是我們有理由相信，隨著時(shí)代的發(fā)展、科技的進(jìn)步，很多現(xiàn)在看起來不完備、不美好的東西都會(huì)成熟起來。
作為柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)的后起之秀，華全動(dòng)力始終堅(jiān)持誠信經(jīng)營，重視質(zhì)量管理和技術(shù)創(chuàng)新，各項(xiàng)業(yè)務(wù)不斷實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。華全系列柴油發(fā)電機(jī)組，涵蓋玉柴、濰柴、凱普、沃爾沃、康明斯等10余個(gè)系列近百個(gè)品種，功率從3kW—3000kW，以品質(zhì)優(yōu)良、性能穩(wěn)定、使用長久、操作便捷等顯著特點(diǎn)而享譽(yù)業(yè)界，已暢銷全國并出口全球38個(gè) 和地區(qū)。尤其是創(chuàng)新技術(shù)ATS、華全云系統(tǒng)推廣應(yīng)用以及在靜音化、自動(dòng)化、智能化等方面的技術(shù)改造，更使得“華全”系列柴油發(fā)電機(jī)組在激烈的市場競爭中“一騎絕塵”！
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